Hâng-khong-ki

航空機 (Hâng-khong-ki)是 (sī)會當 (ē-tàng)利用 (lī-iōng)空氣 (khong-khì)，佇 (tī)大氣層 (tāi-khì-chân)範圍 (hōan-ûi)內 (lāi)飛行 (hui-hêng)的 (ê)飛行器 (hui-hêng-khì).

按照 (Àn-chiàu)定義 (tēng-gī)，航空機有 (ū)各種 (kok-chióng)的形式 (hêng-sek)，包括 (pau-koat):

• 比 (pí)空氣輕的 (khin--ê): 熱氣球 (jia̍t-khì-kiû)，飛船 (hui-chûn)..。等等 (téng-téng)。
• 比空氣動的 (tāng--ê): 直升機 (ti̍t-seng-ki)，旋翼機 (soân-e̍k-ki)，一般 (it-poaⁿ)上捷 (siāng-chia̍p)看著 (khòaⁿ-tio̍h)的固定翼 (kò͘-tēng-e̍k)飛機 (hui-ki)..。等等。

發展 (Hoat-tián)歷史 (le̍k-sú)

學 (O̍h)鳥仔 (chiáu-á)說實 (ia̍t-si̍t)

人類 (Jîn-lūi)自 (chū)古早 (kó͘-chá)開始 (khai-sí)，就 (to̍h)用 (iōng)真 (chin)濟 (chē)辦法 (pān-hoat)來 (lâi)欲 (beh)學飛 (poe)。觀察 (Koan-chhat)動物 (tōng-bu̍t)檢采 (kiám-chhái)是上蓋 (siōng-kài)直接 (ti̍t-chiap)的方法 (hong-hoat)。尤其 (Iû-kî)是鳥仔的形體 (hêng-thé)，不斷 (put-toān)刺激 (chhì-kek)人類去 (khì)麻風 (mô͘-hóng)。傳說 (Thoân-soat)佮 (kap)故事 (kò͘-sū)內底 (lāi-té)，會曉 (ē-hiáu)盃 (poe)的人 (lâng)，神明 (sîn-bêng)抑是 (ah-sī)鬼怪 (kúi-kòai)，真濟攏 (lóng)有一雙 (chi̍t-siang)親上 (chhin-chiūⁿ)鳥仔抑是夜婆 (iā-pô)的翼仔 (si̍t-á)。

這款 (Chit-khóan)麻風鳥仔說實的當作 (tòng-chok)，後來 (āu--lâi)予人轉變 (chóan-piàn)做 (chò)說翼機 (ia̍t-si̍t-ki) (英語 (Eng-gí): ornithopter)。也就是 (Iā-tio̍h-sī)利用機械 (ki-hâi)設計 (siat-kè)，來捒動 (sak-tōng)n̄ng片 (phìⁿ)實仔 (si̍t-á)做頂下 (téng-ē)的說動 (ia̍t-tōng)。毋過 (M̄-koh)這款概念 (khài-liām)無 (bô)改 (kái)實際 (si̍t-chè)。這 (Che)牽涉 (khan-sia̍p)著 (tio̍h)彼當時 (hit-tong-sî)人類對 (tùi)鳥仔 (chiaú-á)飛行動作 (tōng-chok)觀察的精差 (cheng-chha)，佮一寡仔 (chi̍t-kóa-á)空氣動力學 (tōng-le̍k-ha̍k)的問題 (būn-tê)。

歷史上 (siōng)真有名 (ū-miâ)的Leonardo da Vinci，對飛行有真大 (tōa)的興趣 (hèng-chhù)。現此時 (Hiān-chú-sî)保存落來 (pó-chûn--lo̍h-lâi)的伊 (i)的手稿 (chhiú-kó)當中 (tang-tiong)，關係 (koan-hē)飛行的內容 (lāi-iông)超過 (chhiau-kòe)35,000字 (jī)，相關 (siong-koan)的圖樣 (tô͘-iūⁿ)有500幾 (kúi)北 (pak)。佔 (Chiam)tùiia̍t翼機 (si̍t-ki)，伊嘛 (mā)畫 (ōe)了 (liáu)未 (bē)少 (chió)的設計圖 (siat-kè-tô͘)。不如過 (Put-jî-kò)伊是m̄是有試驗 (chhì-giām)抑是實現 (si̍t-hiān)遮的 (chia-ê)設計。

比空氣輕 (khin)的方式 (hong-sek)

Montgolfier hiaⁿ-tī ê khì-kiû.

根據 (Kin-kù)文獻 (bûn-hiàn)的記載 (kì-chài)，人類第 (tē)1拜 (pài) "盃" 上 (chiūⁿ)天 (thiⁿ)，是利用熱氣球。 1783年 (nî)11月 (go̍eh)21，Pilatre de Rozier佮Marquis d'Arlandes n̄ng人，濟熱氣葵 (jia̍t-khì-kûi)飛過 (kòe)巴黎 (Pa-lê)有5英里 (eng-lí)遠 (hn̄g)。

熱氣球是由 (iû)Joseph Montgolfier佮Etienne Montgolfier兄弟仔 (hiaⁿ-tī-á)兩人 (nn̄g-lâng)所 (só͘)設計佮製作的 (chè-chok--ê)。怹 (In)發現 (hoat-hiān)熱空氣 (jia̍t-khong-khì)會使 (ē-sái)予 (hō͘)物件 (mi̍h-kiāⁿ)飛起去 (poe--khí-khì)，就開始進行 (chìn-hêng)實驗 (si̍t-giām)。過程 (Kòe-thêng)中 (tiong)先 (seng)用熱氣球載 (chài)羊仔 (iûⁿ-á)，雞角仔 (ke-kak-á)，壓 (ah)閣 (koh)有鴨仔 (ah-á)等等的動物做試驗。

嚴格 (Giâm-keh)講起來 (kóng--khí-lâi)，這猶 (iáu)無算是 (sǹg-sī)真正 (chin-chiàⁿ)的飛行。這干焦 (kan-na)是利用熱 (jia̍t)空氣密度 (bi̍t-tō͘)較 (khah)細 (sè)，所以 (só͘-í)會當佇空氣內底 (laī-té) "浮去來 (phû--khì-lâi)"。毋過熱氣球的成功 (sêng-kong)，確實 (khak-si̍t)代表 (tāi-piáu)人類離開 (lî-khui)地面 (tē-bīn)的一大部 (chi̍t-tōa-pō͘)。

現代 (Hiān-tāi)飛行機 (hui-hêng-ki)的基礎 (ki-chhó͘)

詳細請看: 飛行機

George Cayley

現此時的飛行機佮過去 (kòe-khì)一般人 (it-poaⁿ-lâng)的說實概念無仝 (bô-kâng)。這馬 (Chit-má)咱 (lán)所看著 (khòaⁿ--tio̍h)的飛行機，插不多 (chhap-put-to)食仔 (si̍t-á)攏是固定 (kò͘-tēng)的。這个 (Chit-ê)概念是英國 (Eng-kok)的George Cayley (1773-1857) 佇1799年所設計出來 (siat-kè--chhut-lâi)的。

伊的設計概念是:

• 固定的翼仔提供 (thê-kiong)向 (hiòng)頂面 (téng-bīn)的升力 (seng-le̍k)
• 1个 (ê)機器 (ki-khì)用來提供向頭前 (thâu-chêng)的推力 (thui-le̍k)
• 1組 (cho͘)奇值 (khia-ti̍t)佮坦橫 (thán-hôaiⁿ)的尾翼 (bóe-si̍t)負責 (hū-chek)穩定 (ún-tēng)

George Cayley的概念，會使講 (kóng)是後來人類成功造 (chō)出 (chhut)飛行機的重要 (tiōng-iàu)基礎。過去的想法 (siūⁿ-hoat)是學鳥仔的說實，希望 (hi-bāng)利用實仔的說動，做伙 (chò-hóe)提供推力佮升力。佇實際上，載人 (chài-lâng)的飛行機器真oh用這款方式來達成 (ta̍t-sêng)飛行的木特 (bo̍k-te̍k)。

George Cayley毋但 (m̄-nā)提出 (thê-chhut)身 (sin)觀念 (koan-liām)，伊閣設計實驗機構 (ki-kò͘)來試驗亦鋪面 (e̍k-phò͘-bīn)的升力。伊也 (iā)設計模型 (bô͘-hêng) (英語: model) 的手謝 (chhiú-siā)標型車 (phiau-hêng-ki) (英語: hand launched glider)。伊的模型已經 (í-keng)有現代飛行機的初步 (chho͘-pō͘)形體，包括固定的主譯 (chú-e̍k)，水平 (chúi-pêng)尾翼 (bóe-e̍k)佮徛直 (khiā-ti̍t)尾翼。

除了 (Tû-liáu)模型試驗， George Cayley嘛進行載人標型機 (phiau-hêng-ki)的飛行實驗。

動力 (Tōng-le̍k)飛行的試驗

George Cayley術網 (sūi-bóng)拍下 (phah-hā)真重要的基礎，毋過伊的成就 (sêng-chiū)佇彼當時無受著 (siū-tio̍h)重視 (tiōng-sī)。一寡仔後來 (āu-lâi)的飛行器設計者 (siat-kè-chiá)，有參考 (chham-khó)著Cayley的理論 (lí-lūn)，煞 (soah)無一定 (it-tēng)知影 (chai-iáⁿ)遮的理論是Cayley所研究出來的 (gián-kiù--chhut-lâi-ê)。

佮George Cayley共 (kāng)時代 (sî-tāi)的William Samuel Henson (1812-1888)，佇1843年設計了一款 (chi̍t-khóan)利用蒸汽車 (cheng-khì-ki)帶動 (tài-tōng)兩个 (nn̄g-ê)撇仔 (phiat-á)的固定翼飛行機。這个設計號做 (hō-chò)空中 (khong-tiong)曾汽車 (cheng-khì-chhia) (en: aerial steam carriage)，主要 (chú-iàu)是以 (í)Cayley的研究 (gián-kiù)做基礎來設計的 (siat-kè--ê)。雖然 (Sui-jiân)名聲 (miâ-siaⁿ)妹小 (bē-sió)，毋過這个物件干焦有設計，並 (pēng)無實際的製作 (chè-chok)成 (sêng)phíⁿ，當然 (tong-jiân)也無進行認遐 (jīn-hô)的試飛 (chhì-poe)。

Henson的朋友 (pêng-iú)John Stringfellow，製造 (chè-chō)小型 (sió-hêng)的蒸氣 (cheng-khì)緣 (iân)jín鬥 (tàu)佇魔行車 (mô͘-hêng-ki)頂面。雖罔 (Sui-bóng)伊的試驗嘛無成功，毋過伊的物件對後來的人有妹小的影響 (éng-hióng)。

佇法國 (Hoat-kok)嘛有相關的實驗佮發展。 1857年到 (kàu)1858年，有1位 (ūi)名叫 (miâ-kiò)Félix Du Temple的海軍 (hái-kun)軍官 (kun-koaⁿ) (也是工程師 (kang-thêng-su))，成功試飛第1隻 (chiah)有動力的單射 (tan-e̍k)麻胸肌 (mô͘-heng-ki)。這隻 (Chit-chiah)飛行機的動力是使用 (sú-iōng)時鐘 (sî-cheng)的機械發條 (hoat-tiâu)。 1874年的時 (sî)，伊進 (chìn)1部 (pō͘)成功試飛利用麼 (mó͘)1款 (khóan)熱氣 (jia̍t-khì)緣jín的載人飛行機。這才 (Chit-chiah)由1位少年 (siàu-liân)行船人 (kiâⁿ-chûn-lâng)所駕駛 (kà-sú)的飛行技 (hui-hêng-ki)，干焦起飛 (khí-poe)1下仔 (ē-á)，並無維持 (î-chhî)飛行的勢面 (sè-bīn)。

第2件 (kiāⁿ)類似 (lūi-sū)的飛行記錄 (kì-lo̍k)，是佇1884年的露西亞 (Lō͘-se-a)，由Alexander F。 Mozhaiski (ru: Александр Фёдорович Можайский) 佇Leningrad (ru: Ленинград) 所進行的 (chìn-hêng--ê)。伊的設計主要是按照 (án-chiàu)Henson的空中蒸汽車 (cheng-khì-chhia)。佮Du Temple仝款 (kāng-khóan)，伊的飛行車 (hui-hêng-ki)嘛干焦離開地面1時仔 (sî-á)娘 (niâ)，無法度 (bô-hoat-tō͘)維持進1部的飛行。

標型機的成功

Otto Lilienthal. Tē-1-ūi sêng-kong chho-chok phiau-hêng-ki poe chiūⁿ thiⁿ ê lâng

1848年出世 (chhut-sì)佇Prussia (德國 (Tek-kok)) 的Otto Lilienthal，是歷史上第1位成功駕駛標型機的人。伊的標型機是會當操作的 (chho-chok--ê)，會使控制 (khòng-chè)方向 (hong-hiòng)。

佇1896年伊失事 (sit-sū)過身 (kòe-sin)進前 (chìn-chêng)， Lilienthal總共 (chóng-kiōng)成功進行過2,500屆 (kài)以上 (í-siōng)的標型 (phiau-hêng)。

伊有1本 (pún)冊 (chheh)，冊名 (chheh-miâ)號做以鳥仔的飛行圍 (ûi)航空 (Hâng-khong)的基礎 (德語 (Tek-gí): Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst)。內底毋但研究鳥仔翼仔的構造 (kò͘-chō)佮形體，閣共 (kā)遮的空氣動力智識 (tì-sek)，用佇機器的飛行設計。這本 (Chit-pún)冊有1寡仔 (kóa-á)彼當陣 (hit-tang-chūn)上蓋詳細 (siông-sè)的空氣動力數據 (sò͘-kì)。後來 (Aū--lâi)真出名 (chhut-miâ)的Wright兄弟 (hiaⁿ-tī)捌 (bat)讀著 (tha̍k-tio̍h)1部分 (pō͘-hūn)的翻譯 (hoan-e̍k)內容 (lōe-iông)，也以這做基礎，進行標型機的設計。

Lilienthal對航空科技 (kho-ki)法 (hoat)tiań的看法 (khoàⁿ-hoat)是 "愛 (Ài)家己 (ka-tī)liâu落去 (lo̍h-khì)." 人一定著愛 (tio̍h-ài)親身 (chhin-sin)體驗 (thé-giām)飛行，才 (chiah)會當佇實際的飛行過程中，得著 (tit-tio̍h)關係飛行的經驗 (keng-giām)。簡單 (Kán-tan)講，伊感覺 (kám-kak)人類欲會當進1步 (pō͘)發展航空，實際的行動 (hêng-tōng)佮刺儼 (chhì-giám)是真重要的 (tiōng-iàu--ê)。

1896年8月 (goe̍h)初 (chhe)9， Lilienthal佇咧 (tī-leh)試飛的時， 1港風 (káng-hong)造成 (chō-sêng)伊的標型機失速 (sit-sok)，煞來 (soah-lâi)才落 (chai-lo̍h)塗跤 (thô͘-kha)。雖罔干焦主食 (chú-si̍t)歹去 (pháiⁿ--khì)，毋過伊本身 (pún-sin)煞睡着 (sūi-tio̍h)重傷 (tāng-siong)，然 (liân)龍骨 (liông-kut)也摔 (siak)斷氣 (tn̄g--khì)。隔轉工 (Keh-tńg-kang)Lilienthal就 (tio̍h)不幸 (put-hēng)來過身。

飛行原理 (goân-lí)

除了 (Tî-liáu)熱氣球，大部份 (tāi-pō͘-hūn)飛行機的飛行，攏會當參考下面 (ē-bīn)的原理。

飛機的飛行，牽涉著真濟 (chin-chē)物理學 (bu̍t-lí-ha̍k)的原理，尤其是空氣動力學。

佇咧飛行的時，作用 (chok-iōng)佇飛行機本體 (pún-thé)的力量 (le̍k-liōng)有四項 (sì-hāng)，包括推力，阻力 (chó͘-le̍k)，升力，佮重力 (tāng-le̍k)。推力一般由發動機 (hoat-tōng-ki) (緣jín) 來提供，用來 (iōng-lâi)克服 (khek-ho̍k)阻力，予飛行機會當前進 (chiân-chìn)。阻力是因為 (in-ūi)飛行機佮空氣與 (ū)相對 (siong-tùi)的運動 (ūn-tōng)才產生的 (sán-seng--ê)，升力嘛是 (mā-sī)按呢 (án-ne)，這兩種 (chit-nn̄g-chióng)辣 (la̍t)攏是 (lóng-sī)屬於 (sio̍k-î)空氣動力。重力也就是 (iā-chiū-sī)飛行機本身的重量 (tāng-liōng)，因為地球 (tē-kiû)的重力場 (tāng-le̍k-tiûⁿ) (漢字 (Hàn-jī): 重力場) 所引起的 (ín-khí--ê)。

簡單來講，飛行機欲會當杯起來 (poe--khí-lâi)，推力愛比阻力較大，升力愛比重力較大。怹的關係會當寫做 (siá-chò):

$\left\{{\begin{matrix}T\geq D\\L\geq W\end{matrix}}\right.$

騎中 (khî-tiong)T是推力，D是阻力，L是升力，W是重力。

種類 (Chióng-lūi)

按照產生 (sán-seng)升力的方式區分 (khu-hun)

• 比空氣輕的
  • 熱氣球
  • 飛船
• 比空氣動的
  • 固定翼
  • 旋轉譯 (soân-choán-e̍k)
    • 直升機
    • 旋翼機

按照用途 (iōng-tô͘)區分

• 民航機 (bîn-hâng-ki)
• 軍居 (kun-ki)
• 實驗機 (si̍t-giām-ki)
• 教練機 (kàu-liān-ki)